Países Bajos en coche

Red viaria

Los Países Bajos tienen una de las redes de autopistas más densas de Europa y, salvo dos excepciones, circulan sin peaje. A diferencia de muchas carreteras españolas, la inmensa mayoría de las autopistas neerlandesas son gratuitas. Los dos tramos de pago son el Westerscheldetunnel, en Zelanda, y el Kiltunnel, en Holanda del Sur, ambos con una tarifa moderada que conviene consultar antes de viajar porque cambia periódicamente. El límite general en autopista es de 100 km/h durante el día, con tramos seleccionados donde se permite 130 km/h entre las 19:00 y las 06:00. En vías urbanas el límite es 50 km/h y en carreteras rurales 80 km/h. El control de velocidad es muy estricto: los radares de tramo, llamados trajectcontrole, miden la velocidad media sobre distancias largas, por lo que frenar al ver una cámara y acelerar después no sirve de nada. Las multas llegan por correo al titular del vehículo aunque sea extranjero. La tasa de alcoholemia permitida es de 0,05% para conductores con experiencia y de 0,02% para quienes llevan menos de cinco años con carnet. El número de emergencias es el 112.

La zona más congestionada es el Randstad, el anillo urbano formado por Ámsterdam, Rotterdam, La Haya y Utrecht. Las autopistas A1, A2, A4 y la ronda A10 de Ámsterdam acumulan atascos intensos en hora punta. Los límites variables mostrados en paneles sobre la calzada se ajustan a lo largo del día. Entrar desde Alemania o Bélgica es sencillo: no hay controles fronterizos y las carreteras están bien señalizadas. El combustible es caro por la fiscalidad, aunque el GLP está disponible en muchas gasolineras a un precio notablemente inferior. La red de cargadores para vehículos eléctricos es una de las más densas del continente.

Lo que más puede sorprender a un conductor español es la prioridad legal de los ciclistas en ciudad. En los Países Bajos, si un coche colisiona con una bicicleta, la ley presume que el conductor del coche tiene la culpa salvo que demuestre lo contrario. España no tiene una norma equivalente con esa presunción automática de responsabilidad. En ciudades como Ámsterdam, Utrecht o Groninga, los carriles bici son omnipresentes, los ciclistas tienen sus propios semáforos y el volumen de bicicletas en circulación es muy superior al de cualquier ciudad española. Subestimar ese tráfico es el error más frecuente entre los conductores visitantes.